彩神8官方网站 “京通号”首班列车上座率五成 全程运行约48分钟

  • 时间:
  • 浏览:1
  • 来源:彩神APP苹果官方-彩神8APP苹果下载

  原标题:“京通号”首班列车上座率五成

  全程售出320张车票;北京站至通州站运行时间约28分钟,全程运行约48分钟

  昨日早7时11分,伴随着S103次列车缓缓驶出北京西站,北京市郊铁路城市副中心线正式开通。记者从北京铁路局获悉,原本日上午首班列车现在开始售票,截至昨日早上6时,全程售出320张车票,首班车上座率约为五成,符合预期。

  首日只开通另4个班次

  据了解,“副中心线”先期共开通北京西、北京、北京东和通州4站,设计时速为11000公里,全程运行时间约48分钟,北京站至通州站运行时间约28分钟。票价按里程增进,与现有地铁票价看齐,6公里内3元:6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上每项,每增加1元可乘坐20公里。

  据悉,受新运行图影响,昨日副中心线只开通了另4个班次。从2018年1月1日起,每日开行北京西(北京)站至通州站市郊列车4对,其中早间开行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列;晚间开行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

  “京通号”列车配备了无障碍洗手间。

  乘客说进火车站很方便

  着实是首日首班车,但乘客不算少。北京市民卢先生住在丰台区,另4个劲要往返通州工作,听说“副中心线”开通的消息后,便特意赶在首日前来体验,“我是昨天晚上在北京西站办理的市郊铁路一卡通,办卡的效率减慢,拿着当事人的身份证,后能 5分钟就办完。现在进火车站也很方便,可走快速通道,还不必再带身份证,用市郊铁路一卡通就可直接进站乘车。”

  记者在列车上见到什么都有特意体验“副中心线”的火车迷。今年10岁的小火车迷蒋伯良什么都我其中之一,作为“京通号”的第一批乘客,谈到乘坐“京通号”的体验,跟跟我说,“座位很舒服,车上的WiFi也很好。完后 来通州时就得坐10号线再倒1号线再倒八通线,从家到通州需近两小时,就让 发车间隔很长,等不如何久,有了这些车用不了1小时就能到通州,很方便。”就读于北京12中的彭江袆已是全中国“追着火车跑”的资深车迷,早上6时他就到北京西站候车,“这趟列车不对号入座,感觉更像是城市通勤车。”

  ■ 揭秘

  车身流线型 车门宽又大

  “京通号”车型为CRH6A型动车组,由北京动车段北京西动车所负责列车车底的检修任务。“京通号”主体是白色,深色车窗形成每根笔直的腰线,从车尾拉到子弹头形的车头,使整个列车显得动感十足。“京通号”列车还是一侧开门,但车门要比一般高铁列车和地铁列车宽不少,据介绍,车门深度图为1.1米,相比于普通高铁和地铁的车门增宽约三分之一,原本更有有助于于市郊铁路乘客快速乘降的要求,即使短暂停靠站,什么都我会出現乘客挤在车门口上不去的情况汇报。

  乘客在“京通号”上使用免费无线网络。

  折叠椅省地儿 行李架靠门

  “京通号”载客人数更多,运行效率更高,列车最大载客数可高达1471人,运输途中效率最高可达1000km/h。就让 座位布局密度不高,车内空间显得很宽敞,每节车厢内共有48个固定座椅,座位之间的间距详细后能 满足身高1.8米左右的乘客舒适放腿。基本上,每节车厢有的是6个可折叠的座椅,不必时折叠起来不占地方,车内座位欠缺时,后能 拉下来,一侧折叠座椅可坐3人。据了解,列车不对号乘坐,就让 乘客较多,宽敞的车厢就能使站立的乘客感受更舒适。列车每节车厢还有两排有桌子的座椅,方便使用电脑的乘客。靠近乘降门的位置有的是两处大行李放置架,座椅后边的小行李架贯穿整个车厢。

  2017年12月31日早7时59分,从北京西站发车的首列“京通号”抵达通州站。A06-A07版摄影/新京报记者吴江

  座椅下可充电 随时连WiFi

  在人性化设施方面,为满足旅客须要,全列8节车厢共另4个餐厅厨房,设置在1、3、5、7车厢,1车厢是残疾人餐厅厨房,有婴儿护理台。更赞的是,列车与“复兴号”一样,搭载了车载WiFi。所有车厢可实现网络全覆盖,乘客登车后就可用手机搜索到连接,记者体验发现,乘客只须要手机号码登录注册,每车次每人后能 也能 否免费使用10000兆流量。此外,车厢每个座椅底部均设乘客用220V电源插座,列车车体还采用了多种减震降噪法子。

  6:1000

  检票验票到乘车约需3分钟

  昨日6时1000分,记者从地铁9号线六里桥站乘上地铁,途经两站于北京西站下车,再从地下二层步行至地面一层的北京西站北广场,耗时约20分钟。

  6时1000分,记者来到一层北广场检票进站口西侧,这里辟有“市郊铁路副中心线”快速检票进站口,设6部检票闸机。“副中心线”未设候车大厅,提示牌显示“市郊铁路城市副中心线于开车前5分钟停止检票”。

  记者用市郊铁路一卡通可直接进站乘车,从快速检票口进站现在开始,途经独立安检区域,不必再次验票即可抵达站台乘车,全程只需步行1000米,耗时约3分钟。

  7:11

  列车从北京西站出发

  7时11分,伴随着车厢门关闭,市郊铁路副中心线“京通号”首日首班S103次列车正式发车。就让 是始发站,在北京西站上车乘客数量较多,多是特意体验“副中心线”的火车迷,其中不少还是中小学生。

  7时26分,列车到达北京站,在停靠的5分钟内,有10人左右上车,也多为起早“尝鲜”的车迷。列车员介绍,副中心线是短途通勤线路,采用不对号入座的售票法子。

  7:40

  北京东站无人上车

  7时40分,列车停靠在北京东站,北京东站原是货运车站,改造后承担客运任务。在列车停靠的5分钟内,无人上车。

  5分钟后列车发车,有不少人现在开始拿出手机上网,“京通号”动车组内有的是供乘客免费连接的WiFi,只需加入名为BJSJTL-WiFi的网络,注册过程不超1分钟。

  7:59

  从通州站到终点约需1000分钟

  7时59分,列车准时停靠在通州站,记者下车后首先看后的什么都我新修建的防雨棚,通州站面积较小,车站基础设施还不完善。不过经由站台上的出站标示指引,持市郊铁路一卡通的旅客只需在闸机上一刷即可完成出站,从下车到出站用时3分钟。

  针对近期推出的“市郊铁路一卡通”,通州站在站外北侧墙面上也增设了充值设备。

  提醒

  1、因“京通号”需提前5分钟进站乘车,就让 要我 乘坐S103次列车的市民,应在7时06分前抵达检票进站口。

  2、在北京西站一层北广场检票进站口西侧,设有“市郊铁路副中心线”的快速检票进站口,乘坐地铁、公交、出租车等前往的旅客均需步行至此进站乘车。

  3、常乘坐“京通号”的乘客还可选取“实名制市郊铁路一卡通”,持该卡乘客进站时可不再出示某些有效身份证件,并可享受轨道交通累计优惠政策。而在网上购买过纸质车票的乘客,也不必打印车票,刷身份证就可直接检票进站。

  7:1000

  盘桥上六里桥走了8分钟

  记者在元旦前最后另4个工作日从六里桥驾车出发。导航推荐三条路线,最短路线约32公里,最长42公里。记者选取了最短路线,需经过京通快速路,另两条线路均需绕四环路。

  早7时1000分,记者从北京市政务服务大厦出发,在盘桥上六里桥时就遇到车多的情况汇报,这段黄色缓行路段约走了8分钟。就让,沿着广安门外大街、广安门内大街一路向东,着实早高峰车较多,但总体后能 否也能 严重拥堵路段,在牛街交叉路口,车速后能 也能 后能 20公里每小时,原本的情况汇报另4个劲持续到菜市口路口,过了这段,效率又可提高到1000公里每小时。

  8:10

  上京通快速路出京畅通

  从广渠门桥盘桥上二环,有一段拥堵,但距离很短,马上就能走上通惠河北路,记者发现,此时二环上北向南的车流非常密,由于通惠河北路进京方向有小量车排队,记者走的这段出京路段则非常顺畅,基本后能 按照道路最高限速行驶。

  上了京通快速路,同样的拥堵情况汇报也出現在进京方向,出京方向一路畅通。行驶至此,时间刚过去40分钟,时值早高峰进京方向最拥堵的时间。

  8:45

  到达目的地通州火车站

  就让 全程走京通快速,须要在进通州的收费站交10元通行费。

  进入通州后,红绿灯明显多了起来,从玉带河西街向新华南路滑行时这1000米左右,就须要过另4个红绿灯,车速也随之慢了起来。至少经过75分钟,记者从六里桥自驾到目的地通州火车站。

  ■ 追问

  问:北京市郊副中心线采用不对号入座的售票法子,如何解决列车超员?

  中铁北京局客运处车站管理科科长朱殿萍:“京通号”动车组总共有77另4个席座,着实座位数量有所减少,但列车最大载客数可高达1471人。就让 某趟列车客流很大,刷中铁银通卡、市郊铁路一卡通、1210006官网及窗口售票的乘客数量达到限额,为了保障列车的运行安全,车站将停止本次列车的检票,乘客需改乘下一班次。

  问:作为短途通勤线路,“副中心线”如何应对大客流那先 的现象?

  朱殿萍:为方便短途通勤的大客流量“快上快下”,减少停站时间,“京通号”列车的客室侧门的有效深度图设定为11000毫米,较普通高铁、地铁车门增宽了至少三分之一,车门也比普通列车有所增多。

  而为了能给无座乘客提供更加舒适的乘车体验,列车中部走廊设计得十分宽敞,并排站立2人仍留有很大空隙,此外,在靠近走廊的座椅后边还安装有特制扶手供站位乘客们使用。

  问:作为“副中心线”的重要站点,通州站为迎接通勤旅客做了那先 准备?

  北京铁路局双桥站通州站支部书记李宝东:完后 通州站什么都我另4个货运站,旅客服务方面的基础设施的确比较欠缺。为迎接“副中心线”的开通,车站开辟了专用进站口、增设实名制验检合一闸机和市郊铁路实名制一卡通闸机、升高站台、修建雨棚、改善候车室、增加引导标识等。

  现在已有11000个座椅,增加了3台人脸识别机,4台检票闸机,另4个售票窗口,另4个制证窗口,后续还将进一步协调并完善公交线路接驳。目前,正式接入了专205路公交(通州火车站至通州三中)并开展运营。

  问:市郊铁路副中心线对北京轨道交通网络有何意义?

  北京市交通委综合运输处副处长赵震:作为轨道交通的一每项是北京公共交通的重要补充,也是今后发展的另4个重要方向,这次开通的城市副中心线利用铁路干线资源,进行了必要的设施改造,使用高质量的动车组,缓解中心城区到副中心的运输压力,有力支撑了副中心的建设为市民出行又提供了五种新选取。

  问:市郊铁路副中心线的定位是那先 ?

  赵震:定位还是服务于百姓出行,除了轨道交通与城市公交以外,对于中心城外的跨区域的大运量快速通勤,市郊铁路还是能发挥很大作用。城市副中心线的规划是从石景山的衙门口到通州,后能 向副中心进一步延伸还须要看铁路线路的资源情况汇报。今后,北京还有10000公里的区域快线要进行建设,其中就中含 市郊铁路。(记者 郭超 裴剑飞)